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  T3航站楼，体量居中部榜首。3年多的建造期，有必要完结全国机场扩建面积的最大项目？有必要建成国际第二、国内最高航空塔台……昨日，施工方中建三局银河机场T3航站楼团队向记者泄漏项目建造背面的一系列“尖板眼”。

  T3航站楼的建造，下了很多“看不见”的技能功夫，以处理杂乱施工、工程难点、工期急迫等许多问题。

  比方，在国内民航塔台首先选用国内最新的混凝土爬模浇筑施工工艺，战胜构件吊装、塔内高温等困难，创下了中国民航史上空管塔台建造之最，确保了“机场之眼”的顺畅启用。

  还比方，为了将T3航站楼这个“巨无霸”稳稳托举，在南边区域“首秀”三岔双向挤扩灌注桩，其成桩作用就像“糖葫芦”，用以增强3500余根工程桩的承载力。只此一项，下降造价1126万元。

  据统计，T3航站楼建造推广使用了建造部要点推广使用的十项新技能中的8大项、29小项，一起施行了4项立异技能、4项新工艺和3种新资料，俨然一座国内机场建造的新技能“集装箱”。

  据悉，T3航站楼砌体量约4万立方米，除防火分区、防潮要求及强、弱电间等墙体选用传统砌体外，绝大部分立方墙体需求悉数选用EPS轻质隔板墙。

  这是一种由可再生建筑废物制作而成的资料。该资料一起有坚持温度、抗渗、防火、隔音等待人接物，相较于传统砌块墙体，EPS轻质隔墙板施工工艺上选用干作业、装配式施工，墙体能随意切开调整宽度、长度，装置速度快，在所有工程建筑范畴均能得到遍及使用。

  除此之外，T3航站楼顶大多选用Led节能灯，屋外的虹吸雨水系统也完成了水资源的节省使用……

  散步于每一层候机大厅边际，高透光的巨型玻璃幕墙使得航站楼显得通透大气。据悉，近2000块玻璃幕墙，没有两块尺度是彻底相同的，每一块幕墙都要依据现场实测实量后定尺度下单加工。

  为确保透光性，防止影响视野航站楼选用了各项数据较折中的绿色。为确保安全性，除选用钢化玻璃原料外，还使用了“玻璃+软胶+玻璃+线层结构。由于武汉夏日炽热，玻璃幕墙和暖白色金属外围护系统，还可最大极限削减进入室内的辐射热能，大大下降能耗，削减运营本钱。

  行至T3航站楼外，各类植物错落有致，绿树成荫，繁花似锦。据悉，这儿美化总面积61万平方米，高速两边有20万平方米的景象带，机场及周边栽培了60多种、约6.5万株乔灌木……让四方旅客有绿可见、有花可赏。

  T3航站楼的建造，有一个要害难点——被飞翔区围住，全部撤除重建作业必须在不停航的前提下进行。但是依据机场规则，一定要确保两个区域彻底阻隔，尤其是施工常见的漂浮物。

  对此，项目部拿出多重防护计划：一是，在工程与停机坪之间建筑3米高的铁网墙，并加5－6米高的围挡；二是，大型洒水车不间断同步降尘;三是，用绿色降尘膜掩盖土石；四是，每日派人巡查，防止工人近距离挨近停机坪。

  终究，100多名建造者24小时不停歇精密施工，三周撤除了2万平方米航站楼。“工程围墙离停机坪最近处仅3米。”项目出产司理王延斌心有余悸：“每天神经高度紧绷，生怕有微尘卷进停机坪，飘进飞机的发动机里边。”

  “T3航站楼的施工难度，全国民航史上试图。”施工方中建三局银河机场T3航站楼项目司理刘军安感言，顶峰作业期间，这儿每天都是“万人大会战”。

  金报讯（记者张吉晴 通讯员曾斯、产启斗）跟着武汉银河机场T3航站楼离启用的时刻渐渐的挨近，昨日记者从武汉地铁运营公司得悉，T3航站楼启用时，银河机场站将同步注册B出入口，乘客乘坐地铁抵达银河机场站后，将离别摆渡车，从B出入口至动身大厅仅需3分钟即可抵达。

  据了解，武汉地铁机场站站厅B端进出站闸机别离有8组通道，可供乘客快速进出站，其间进出站各有3组为宽通道，便利大件行李乘客经过；站厅抵达机场换乘中心有6部手扶电梯和3部笔直电梯可供乘客乘坐。武汉地铁机场站值勤站长李先龙介绍，车站B端设有一个客服中心，还有8台主动售票机、2台网络取票机和一台武汉通充值机，乘客可理购票、充值等事务。