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  初春的唐山港，海风卷起白色的浪花。在唐山港曹妃甸港区，靠泊码头的巨轮一字排开，货品装卸一刻不断，远方锚地各国船只首尾相接。

  一大早，唐山港引航站引航员贾炜接到引航指令，他快速穿上制服，背起装有对讲机、望远镜的作业包，从引航站到作业船基地码头乘坐拖轮，奔向十几海里外在锚地等候引航的利比里亚籍10万吨级货轮。

  “一艘外轮便是一块活动的疆土，引航员登轮指挥作业是国家引航权的标志。唐山港引航站有48名引航员，咱们是外轮进港时第一个登轮作业的人员，一起也是最终一个送行外轮的作业人员。”贾炜说。

  经过一个半小时的飞行，拖轮来到200多米长的货轮面前。贾炜一边调查海况，一边经过高频对讲机联络船长，和谐货轮调整船身阻隔风波。拖轮调整航速与货轮相对停止，引航软梯顺舷而下。贾炜查看软梯预备登船，“登船是最危险的环节，简直每年都有引航员在登船时跌伤，我也曾在4米高的方位摔到拖轮的甲板上。”

  登船后，贾炜要在有限的时刻内了解船只及船上人员状况，并依据港区环境、潮汐、潮流等要素拟定引航计划，还需时刻重视海面灯浮、电子海图、雷达、斗极体系等，保证船只处于安全水域。

  “Slow ahead（慢速行进）。”贾炜宣布指令，货轮渐渐驶入港池。“这条船吃水很深，需求在平潮时刻点前后的指定时刻段内安全驶入港区，过早或过晚都将给引航使命带来意想不到的危险和不确定性。”贾炜说。

  接近泊位，货轮飞行益发缓慢，贾炜的指令也渐渐变得密布，不断调整拖轮牵引和顶托力度，让货轮船舷渐渐靠向护舷。“船只停靠码头需求慎之又慎，航速要控制在0.1节以下，若产生船只、码头损毁事端，会直接影响港口运营。”贾炜说。

  货轮靠港，系固缆绳，贾炜缓步走下舷梯，此刻间隔他登上拖轮已曩昔五个半小时。贾炜说，引航大型货轮一般要六七个小时，小型船只要三四个小时，均匀每天要作业十多个小时。

  海面船只不断。“从前年头可没这么多船，可见本年港力十足。”贾炜慨叹地说，刚参加作业时，他在船上跟着师傅做学徒，唐山港规划小、码头少、航道短，2000年前后唐山港吞吐量才打破1000万吨，引航的船只不过五六万吨级。现如今，唐山港具有京唐港、曹妃甸港和丰南港三个港区、100多个码头，40万吨级船只来往络绎。

  “上一年唐山港吞吐量初次打破8亿吨。从咱们引航员的直观感触来说尽管船只数量没有显着增多，但船只大型化很显着，对咱们引航员的技能方面的要求更高，职责也更重。”贾炜说。

  潮起潮落25年，贾炜从一名学徒生长为一名正高档引航员，迎来送往间，六七千条船安全抵达或启航。2023年，他荣获“全国十佳引航员”称谓。贾炜表明，唐山港用30年时刻走完了世界上许多港口的百年开展之路，没有国家经济和港口建造的加快速度进行开展，就没有引航站今日的成果。

  新的一年，贾炜希望能平安全安引入每一条船，安安全全送走每一条船。（记者刘桃熊）